たかつき交通まちづくり研究会

高槻市の西部地区、摂津富田駅圏にお住まいの方にはお馴染み、「JR摂津富田駅西側のアンダーパス問題」（JRアンダー）。 高槻市西部の南北をつなぐ重要な府道であるにも関わらず、このJR線路下の部分は歩道もなく、市内でも有数の劣悪な歩行者環境となっています。 昔から「市が高架化したいと言っている」といった噂を聞いた人は多いと思いますが、一向にその気配もなく。 あそこの問題はいったいどうなってんねん！ということで調べてみました。 まずは駅周辺地区の位置づけから 高槻市はJR摂津富田駅（以下「JR駅」）・阪急富田駅（以下「阪急駅」）の周辺を「富田都市拠点」として、高槻市西部の中心となる場所と位置づけています。 主要な公共交通としてはJR摂津富田駅・阪急富田駅の2駅があり、大阪・京都へと繋がる重要な交通拠点です。 一方、東西に並ぶ鉄道2線は地域の交通分断の要因ともなっています。 またJR駅北近くには東西交通の軸となる国道171号線があって自動車利用が多く、JR駅北側を中心に広範囲にバス路線が充実。 JR駅・阪急駅間は駅周辺で200m程。駅の西には地域南北をつなぐ唯一の幹線道路がありますが、歩車分離もできない狭小なJRアンダーパス（上記）や阪急踏切の渋滞頻発を抱えて地域内移動の重荷になっており、早急な問題解消が求められています。 高槻市は当初、「高槻市西部地域の玄関口」としてJR駅を中心に都市整備を進めたが、平成に入り進行中の都市整備が停滞。 一旦リセットして、「阪急高架化を目的に富田地区の活性化・重点整備」（富田地区交通まちづくり基本構想）を打ち出し、阪急南・富田地区の住宅地区を中心に都市計画を集約しています。 JRアンダー・阪急踏切の現状 「JRアンダー」（地図赤○印）。概要は以下の通りです。 橋桁名：「とうかい151」 道路名：府道127号線（摂津富田停車場線・富田奈佐原線などの名称もある） 桁下：3.6m 桁間：約5.5m 通行量：自動車10,000台超/日 JR（旧国鉄）開業当初から高槻市西部（富田）南北を繋ぐ幹線道路のJRアンダー。歩行者・自転車の危険解消は、市の都市構想でも最優先とされた項目です。阪急踏切（地図青〇印）の交通渋滞と合わせて、危険性と機能不全は衆目の一致するところです。 市議会で市は「抜本的な解決には多大な費用と期間を要するなど多くの課題があることから...