たかつき交通まちづくり研究会

劣悪な歩行者環境が続くJR摂津富田駅西側のアンダーパス 高槻市の西部地区、摂津富田駅圏にお住まいの方にはお馴染み、「JR摂津富田駅西側のアンダーパス問題」（以下「JRアンダー」）。 高槻市西部の南北をつなぐ重要な府道であるにも関わらず、このJR線路下の部分は歩道もなく、市内でも有数の劣悪な歩行者環境となっています。 JR摂津富田駅、阪急富田駅周辺の地図です。赤丸部分がJRアンダー、青丸部分がその南の阪急踏切を示しています。 阪急踏切では渋滞が頻発し、道路幅員の狭さもあって歩行者が避ける道になっています。 このJRアンダーの問題は、JR摂津富田駅・阪急富田駅周辺地区の自動車・自転車・歩行者の交通状況と相互に関連しており、下記のような課題があります。交通事故状況を示す地図から見てみましょう。 a) 駅間商店街への自動車の流入と歩車混在 b) JRアンダー狭小路での渋滞、歩車分離のない路肩隙間で自転車・歩行者が混在 c) 渋滞の原因である踏切への右折侵入の増加 d)通勤通学で幹線道を回避する自転車・２輪が通る路地道へ大規模商業店の利用車両等が流入（幹線道路の渋滞回避目的の一方通行指定により） この問題点については、たかつきこまちも2015年に シンポジウム を開催。交通まちづくりをめぐる状況や歩行者の安全対策について考えました。 JR・阪急について、以前から「市が高架化したいと言っている」といった噂を聞いた人は多いと思いますが、一向に動き出す気配もありません。あそこの問題は今はいったいどうなってんねん！ということで調べてみました。 まずは駅周辺地区の位置づけから 高槻市はJR摂津富田駅（以下「JR駅」）・阪急富田駅（以下「阪急駅」）の周辺を「富田都市拠点」として、高槻市西部の中心となる場所と位置づけています。 主要な公共交通としてはJR摂津富田駅・阪急富田駅の2駅があり、大阪・京都へと繋がる重要な交通拠点です。 一方、東西に並ぶ鉄道2線は地域の交通分断の要因ともなっています。 またJR摂津富田駅北近くには東西交通の軸となる国道171号線があって自動車利用が多く、JR摂津富田駅北側を中心に広範囲にバス路線が充実。 JR摂津富田駅・阪急富田駅間は駅周辺で200m程。駅の西には地域南北をつなぐ唯一の幹線道路がありますが、歩車分離もできない狭小なJRアンダーパスや阪急踏切の渋滞頻...