私も何度か間違えてしまったのですが、ICカードの普及により自動改札に「IC専用」と「切符とIC券併用」があり、混乱する方もおられるみたいです。
下記写真は地下鉄御堂筋線の中百舌鳥駅で撮影したものです。
何だか高速道路のETCレーンと同じようなイメージですね。そういえば色も似ていますね。統一しているのでしょうか？
タイムリーに朝日新聞のネット版（asachi.com関西）に下記のような記事が開催されていましたので転記します。
～以下転記～
ＪＲ西日本の「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」や、関西私鉄・交通局の「ＰｉＴａＰａ（ピタパ）」など、かざすだけで改札を通れるＩＣカード乗車券専用の自動改札機が、視覚障害者の通過を妨げている。残高を確認しにくいＩＣ券より切符を使う視覚障害者が多く、専用機の場合、改札機に切符を入れようとするまで気づかないためだ。専用機の設置場所も事業者や駅によってバラバラで、「統一した設置ルールが必要」との声も出ている。
「えっ、なんで投入口がないの？」
５月末、大阪市城東区の会社員川田佳子さん（４９）は、阪急梅田駅３階中央の改札機前で切符を持ったまま立ち往生した。２７歳で両目を患い、ほとんど視力がない。故障かと思い、隣の改札機を試したがやはり投入口がない。さらに隣の改札機が切符との併用機だったため、やっと通れた。最初に通ろうとした２機は、いずれもＩＣ券専用機だった。
障害者団体によると、ＩＣ券は改札機の残高表示が見えないうえ、接触不良でブザーが鳴ることも多く、視覚障害者の大半が切符利用者だという。自動改札機は足早の乗客にぶつかることも多く、視覚障害者にとって普段から気を使う場所だ。「なぜ視覚障害者が困らないよう対策をとらないのか」と川田さんは憤る。
ＩＣ券は０１年秋、首都圏で利用が始まった。導入に伴い、改札機は切符とＩＣ券の両方が使えるように改良されてきたが、０５年ごろから専用機が登場。人の流れがスムーズになるうえ、併用機と比べて故障が少なく維持費を削減できるメリットがあるという。
鉄道事業者は障害者に対し、有人改札口の利用を勧めている。阪急は点字ブロックで有人改札口へ誘導しているほか、「○」「×」「↓」などが表示される改札機正面の液晶でも、併用機の赤に対し、専用機は青にして区別できるようにしている。ＪＲ西日本は改札機の２～３メートル手前の床に大きなステッ カーを張って目立たせている。
ただ、視覚障害者にとって有人改札口は遠回りになったり、込み合って長時間待たされたりすることが多く、利用しづらいという。色の区別やステッカーなどの対策も弱視者にしか役に立たない。
専用機の設置場所が駅や鉄道事業者によってバラバラなのも、困惑の要因になっている。阪急によれば、「エスカレーターの最寄りなど乗客が集中する場所は避ける」という設置基準しかなく、駅によって中央にあったり、端にあったりと統一されていない。
一足早く専用機の導入が進んだ首都圏では昨年秋、東京視覚障害者協会がＪＲ東日本に対し、対策や廃止を求める要請書を提出した。「大阪視覚障害者の生活 を守る会」の千田勝夫さん（５９）は「低コストが優先され、視覚障害者が置き去りにされている。鉄道共通の設置基準をつくり、専用機かどうかアナウンスなどで分かるようにしてもらいたい」と話している。
～以上～
欧州などで見られるように「改札」そのものを無くせば、乗り降りもスムーズなのですが・・・・・・。
下記写真は地下鉄御堂筋線の中百舌鳥駅で撮影したものです。
何だか高速道路のETCレーンと同じようなイメージですね。そういえば色も似ていますね。統一しているのでしょうか？
タイムリーに朝日新聞のネット版（asachi.com関西）に下記のような記事が開催されていましたので転記します。
～以下転記～
ＪＲ西日本の「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」や、関西私鉄・交通局の「ＰｉＴａＰａ（ピタパ）」など、かざすだけで改札を通れるＩＣカード乗車券専用の自動改札機が、視覚障害者の通過を妨げている。残高を確認しにくいＩＣ券より切符を使う視覚障害者が多く、専用機の場合、改札機に切符を入れようとするまで気づかないためだ。専用機の設置場所も事業者や駅によってバラバラで、「統一した設置ルールが必要」との声も出ている。
「えっ、なんで投入口がないの？」
５月末、大阪市城東区の会社員川田佳子さん（４９）は、阪急梅田駅３階中央の改札機前で切符を持ったまま立ち往生した。２７歳で両目を患い、ほとんど視力がない。故障かと思い、隣の改札機を試したがやはり投入口がない。さらに隣の改札機が切符との併用機だったため、やっと通れた。最初に通ろうとした２機は、いずれもＩＣ券専用機だった。
障害者団体によると、ＩＣ券は改札機の残高表示が見えないうえ、接触不良でブザーが鳴ることも多く、視覚障害者の大半が切符利用者だという。自動改札機は足早の乗客にぶつかることも多く、視覚障害者にとって普段から気を使う場所だ。「なぜ視覚障害者が困らないよう対策をとらないのか」と川田さんは憤る。
ＩＣ券は０１年秋、首都圏で利用が始まった。導入に伴い、改札機は切符とＩＣ券の両方が使えるように改良されてきたが、０５年ごろから専用機が登場。人の流れがスムーズになるうえ、併用機と比べて故障が少なく維持費を削減できるメリットがあるという。
鉄道事業者は障害者に対し、有人改札口の利用を勧めている。阪急は点字ブロックで有人改札口へ誘導しているほか、「○」「×」「↓」などが表示される改札機正面の液晶でも、併用機の赤に対し、専用機は青にして区別できるようにしている。ＪＲ西日本は改札機の２～３メートル手前の床に大きなステッ カーを張って目立たせている。
ただ、視覚障害者にとって有人改札口は遠回りになったり、込み合って長時間待たされたりすることが多く、利用しづらいという。色の区別やステッカーなどの対策も弱視者にしか役に立たない。
専用機の設置場所が駅や鉄道事業者によってバラバラなのも、困惑の要因になっている。阪急によれば、「エスカレーターの最寄りなど乗客が集中する場所は避ける」という設置基準しかなく、駅によって中央にあったり、端にあったりと統一されていない。
一足早く専用機の導入が進んだ首都圏では昨年秋、東京視覚障害者協会がＪＲ東日本に対し、対策や廃止を求める要請書を提出した。「大阪視覚障害者の生活 を守る会」の千田勝夫さん（５９）は「低コストが優先され、視覚障害者が置き去りにされている。鉄道共通の設置基準をつくり、専用機かどうかアナウンスなどで分かるようにしてもらいたい」と話している。
～以上～
欧州などで見られるように「改札」そのものを無くせば、乗り降りもスムーズなのですが・・・・・・。